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威海地铁越来越近!206.4公里城市轨道交通规划进入环评公示

从威海市交通运输局官网了解到,根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、及《环境影响评价公众参与暂行办法》文件的要求,威海市城市轨道交通近期建设规划(2019年-2025年)环境影响评价于2018年5月开展了环境影响评价公示。根据新颁布的《环境影响评价公众参与办法》(部令第4号),现阶段需重新开展补充公示,另根据环境保护最新要求,建设规划进行了优化调整,加大地下段敷设线路里程,进一步降低规划实施对周边的环境影响。

公众提出意见的时间为2019年1月2日起10个工作日,公众可以通过(电话、电子邮件、书信等),向建设单位或环评单位提出公众意见。

公众提出意见的方式和途径:1、单位名称:威海市交通运输局 单位地址:威海市海滨北路58号 联系人:高工 电话:0631-5167117 电子邮箱:whsgdjt@sina.com

2、评价单位名称:交通运输部环境保护中心 单位地址:北京市和平里东街10号院1号楼5层 联系人:芮工 电话:010-65229760-850 电子邮箱:ruirui@wti.ac.cn

在《环境影响报告书征求意见稿》中,可以了解到威海城市轨道交通规划的一些细节。本规划轨道线网总规模达206.4公里,总共由4条线路构成,如表2.1-1所示。换乘站3座。由市域和市区两个层次的网络组成,其中1号线兼顾中心城及市域两个层面,2号线为中心城区的轨道交通线路,3、4号线为市域轨道交通线路。

1号线

线路功能:串联了高区管委、山东大学、哈尔滨工业大学、体育中心、市政府、威高广场、会展中心、威海站、临港区中心、文登区中心。沿城市主要发展轴布设,加强了威海市各组团之间的联系。同时,与威海站、威海客运站、文登汽车站相衔接,实现了对外枢纽站与城市轨道交通的一体化衔接。

制式:普通轮轨系统B型车。

线路起终点:高新区管委西至文登汽车站。

线位:长51.9km,主要沿文化路、新威路、青岛路、威青公路、世纪大道敷设。

1号线支线

线路功能:串联了威海站、崮山镇、泊于镇、港西镇、成山镇,加强了中心城区与东部滨海新城、成山镇的联系。

制式:普通轮轨系统B型车。

线路起终点:西起威海站,东至成山镇。

线位:长37.8km,沿齐鲁大道、S302省道敷设。

2号线

线路功能:串联了威高工业园、双岛湾科技园、威海北站、威高广场,建立了初村、双岛湾地区到老城中心的快速联系,同时,与威海北站、威海客运北站相衔接,实现了对外枢纽站与城市轨道交通的一体化衔接。

制式:普通轮轨系统B型车。

线路起终点:西起威高工业园,东至威高广场。

线位:线路长28.0km,主要沿新初张路、和兴路、沈阳南路、火炬路、世昌大道、新威路敷设。

3号线

线路功能:连接文登中心城区和南海新区的市域线,建立了文登与南海新区之间的快速联系,加快市域一体化目标的实现。

制式:普通轮轨系统B型车。

线路起终点:北起文登汽车站,南至南海新区。

线位:全长38.5km,主要沿S204省道、龙海路、现代路、金海路敷设。

4号线

线路功能:连接文登中心城区与荣成中心区的市域线,建立了文登、机场与荣成之间的快速联系,加快市域一体化目标的实现。都市区线路:

制式:普通轮轨系统B型车。

线路起终点:西起文登火车站,东至荣成市政府东。

线位:全长50.2km,主要沿S804省道、G309国道、成山大道敷设。

Vwin德赢建设时间,则要根据出行需求统筹安排。

(1)第一阶段

重点解决两个中心城区之间及中心城内部主要组团之间的交通需求问题,逐步积累轨道交通建设管理经验,同时形成轨道交通线网的骨架。该方案呈Y型南北放射的形态,联系了威海市主要的两座对外交通枢纽(威海站和威海北站)及3座现状公交枢纽(威海汽车站、威海汽车北站、文登汽车站),加快两个中心城区的融合连片发展,并引导城市向南发展。

轨道交通建设与常规公交、大容量公交(BRT)、其他道路交通体系等系统的完善同步进行,在确保由中心城区向高区、经区组团提供大容量、高品质的公交服务的同时,还应与中心城区内主要客流吸引点:威海站和威海北站威海汽车站、威海汽车北站、文登汽车站形成衔接换乘,初步形成以轨道交通为骨干的公交客运系统。

初期建设轨道交通1号线工程和轨道交通2号线工程。

(2)第二阶段

进一步提高中心城区轨道交通线网服务水平,同时考虑东部新城、威高新工业区的轨道的建设,同时考虑南海新区市域轨道的建设。

该阶段威海市中心城区内轨道交通网络基本形成,传统市区与城市多方向的形成直接联系。轨道交通应配合城市发展方向,构建东部新城、南海新区放射型骨干网络,并承担中心城区内部交通主体功能。

中心城区内部轨道交通覆盖进一步加强,形成轨道交通与其他各种交通方式一起协调发展,并作为骨干运输系统的公交客运系统。

在积累经验的基础上,轨道交通建设规模可适当提高,速度可适度加快,建设轨道交通1号线支线工程、2号线西延以及3号线工程。

(3)第三阶段

根据外围荣成市区及成山组团的发展,修建联系县市的市域轨道交通线路,同时加密中心城区线网密度。

该阶段中心城区轨道交通线网密度基本饱和,外围城市发展迅速,与主城区的联系要求更加强烈,因此该阶段以市域线的修建为主。

该阶段以建设市域轨道交通为主,修建联系文登-荣成的轨道交通4号线,以及东部新城与成山沿海发展的轨道交通1号线支线东延工程,加强县市与中心城区的联系,并连接现状威海大水泊机场,支撑城市两翼发展、带动沿海经济开发及旅游开发。

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